Полуприцепы-зерновозы предназначены для перевозки на средние и дальние расстояния зерновых культур (пшеница, рожь, рис, овес, кукуруза и др.) объемом не более 60 м3. Каждая модель полуприцепа соответствует всем международным стандартам, что обеспечивает безопасную эксплуатацию техники как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
Конструктивные особенности полуприцепов зерновозов
Кузов изготовлен из высококачественных алюминиевых профилей, что обеспечивает высокую ударопрочность и малую собственную массу зерновоза. Рама полуприцепа изготовлена из алюминиевого сплава с высокой конструкционной прочностью, состоит из двух усиленных продольных цельнотянутых реек, соединенных между собой поперечными балками. Рама предназначена для использования в тяжелых дорожных условиях.
Полуприцепы-зерновозы оборудованы: алюминиевой сервисной площадкой в передней части полуприцепа с входом со стороны водителя; задняя дверь; распашные ворота с двумя хлебными люками; боковой борт с автоматическим замком кузова.
В одном техническом исследовании https://kobzarenko.com.ua/ru/produkciya/zernovozy-alyuminiyevi предлагается концепция конструкции, при которой даже самый большой кузов внедорожного карьерного самосвала может быть изготовлен из алюминия. Это может показаться смешным, поскольку все мы знаем, что этот материал слишком мягкий для такого использования, но академическое исследование предоставляет результаты истории полевой службы с разработками в различных конструкциях.
В исследовании утверждается, что алюминиевые кузова грузовиков не являются новинкой, как может показаться. В документе отмечается, что еще в 1932 году единственные доступные высокопрочные алюминиевые сплавы не поддавались сварке, а высокая стоимость строительства была разумным экономическим обоснованием для алюминиевого блока.
Сварные алюминиевые кузова быстро развивались, и к 1958 году внимание снова было сосредоточено на использовании алюминия для кузовов внедорожных грузовиков. В сочетании с разработкой высокопрочных сплавов с хорошими свариваемыми свойствами и сварочными характеристиками изменили всю картину.
Первым шагом была разработка прототипа алюминиевого корпуса, в котором особое преимущество заключалось в том, что «модуль» алюминия составляет всего одну треть от модуля стали. Это означает, что в диапазоне упругости алюминий движется в три раза больше, чем сталь, что делает его более гибким и способным поглощать гораздо большие ударные нагрузки.
